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GE航空在发动机部件的3D打印上更进一步

  • 产品时间:2021-11-17 00:45
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简要描述:GE航空公司目前正在修建一个工厂。该工厂将用作大规模3D打印机leap涡扇喷气发动机金属零件。GE公司作为飞机发动机先锋,仍然致力于研发3D打印机工艺,并有数若干年研发经验。 该公司最近透露,考虑到在GE9X和其他的发动机中用于3D打印机组件。有意思的是,GE想使用的増材生产(AM)工艺不同于生产LEAP发动机的部件曾使用的工艺。 3D打印机的金属部件中,除LEAP发动机的零件之外,最引人注意的是燃油燃烧室。...

详细介绍
本文摘要:GE航空公司目前正在修建一个工厂。该工厂将用作大规模3D打印机leap涡扇喷气发动机金属零件。GE公司作为飞机发动机先锋,仍然致力于研发3D打印机工艺,并有数若干年研发经验。 该公司最近透露,考虑到在GE9X和其他的发动机中用于3D打印机组件。有意思的是,GE想使用的増材生产(AM)工艺不同于生产LEAP发动机的部件曾使用的工艺。 3D打印机的金属部件中,除LEAP发动机的零件之外,最引人注意的是燃油燃烧室。

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GE航空公司目前正在修建一个工厂。该工厂将用作大规模3D打印机leap涡扇喷气发动机金属零件。GE公司作为飞机发动机先锋,仍然致力于研发3D打印机工艺,并有数若干年研发经验。

该公司最近透露,考虑到在GE9X和其他的发动机中用于3D打印机组件。有意思的是,GE想使用的増材生产(AM)工艺不同于生产LEAP发动机的部件曾使用的工艺。  3D打印机的金属部件中,除LEAP发动机的零件之外,最引人注意的是燃油燃烧室。

GE新的工厂在2015年启动后,预期生产零件数目将从每年的1000个减少到2020年的每年40000个。燃料燃烧室和LEAP发动机的某些部件将使用必要金属激光熔融(DMLM)技术。GE公司一并该技术应用于在一些现有的发动机组件上。

  GE回应将为每个LEAP发动机生产近20个3D打印机的燃料燃烧室。这些燃烧室的耐用性将是以前在发动机模型中用于的燃烧室的5倍。

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这是因为,3D打印机的金属部件使用一片成型,不必须像传统的方法用20多个的铸零件焊在一起。  LEAP发动机也将包括陶瓷恩复合材料(CMC)热部件,以及第四代碳纤维复合材料做成的叶片。

这些新的叶片将是GE公司目前最重、最厚和最弱的。GE9X也将使用完全相同的技术。

3D打印机的GE9X金属涡轮叶片使用电子束冶炼工艺。钛粉由比激光束能量低10倍的电子枪熔融,申请专利的零件厚度为激光束加工的4倍。

3D打印机的高压涡轮叶片也用于在LEAP、GEnx、GE90、GE9X喷气发动机上。单个电子束冶炼机需要在72小时内生产出有7个叶片,较铸速度大大提高。尽管目前3D打印机的材料相比之下低于传统高压涡轮叶片使用的镍合金,但GE公司回应,重量的减低和燃油消耗的节省几乎可以抵平成本的差价。


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