外媒称特斯拉CTO欲在汽车电池上创新
作者:华体会体育app官网下载 发布时间:2022-08-10 02:21
本文摘要:如果客户坐进特斯拉的ModelS汽车,将不会有一种在其他车里体会将近的感觉。该车型的电动马达可以获取低扭矩,不必须齿轮间的切换来造就,因此该车型没齿轮箱,所以,这款车在持续加快的时候,以往的排气噪音也被比较安静的嗖嗖的声音替换。在车内部,一个触屏的中央控制器即可以操纵整部车,而不像以前那样剩是仪表盘和电源。 有数的汽车制造商们仍然在尝试着生产出有适合的电动汽车,一般来说他们的设计是小型汽车,这样就可以填补便宜的电池带给的缺憾,使汽车的价格浮动在一个消费者可拒绝接受的范围内。

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如果客户坐进特斯拉的ModelS汽车,将不会有一种在其他车里体会将近的感觉。该车型的电动马达可以获取低扭矩,不必须齿轮间的切换来造就,因此该车型没齿轮箱,所以,这款车在持续加快的时候,以往的排气噪音也被比较安静的嗖嗖的声音替换。在车内部,一个触屏的中央控制器即可以操纵整部车,而不像以前那样剩是仪表盘和电源。

  有数的汽车制造商们仍然在尝试着生产出有适合的电动汽车,一般来说他们的设计是小型汽车,这样就可以填补便宜的电池带给的缺憾,使汽车的价格浮动在一个消费者可拒绝接受的范围内。然而,硅谷的特斯拉汽车公司认识到事实:新的科技的早期消费者往往是那些有钱人,他们更喜欢外观华丽同时带入了高科技的高性能汽车。  为什么特斯拉公司特立独行呢?最初,他们并没将自己看作一个汽车制造商。该公司CTO及创始人之一的施特劳贝尔(Straubel)称之为:我们将自己看作一个能源创意公司。

减少了蓄能系统的费用,不会大大协助电动汽车的普及。新能源可以几乎替换化石燃料,我们也没适当再行去生产烧油的汽车。  施特劳贝尔对蓄能如此关心是可以解读的。他很在乎驱动ModelS的锂电池的花费,据信该花费占到了这一款汽车起始价70000美元的四分之一。

Model3体型略为小,将于2017年面世。虽然这个新款汽车和ModelS类似于,有自驾功能,但它更加主要的是针对大众市场。为了使Model3能超过预期的低价,使大众需要消费得起,施特劳贝尔现在必须将它的电池组价格下降最少三分之一。

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  他指出,超过该目标的最差办法就是特斯拉自己生产电池,而且将它们做到顺利。这就是为什么他和埃隆-马斯克耗资50亿美元在内华达与日本电池生产商松下公司合作创建一座电池厂。

至2020年,该电池厂将不会生产今年一年全球用于的所有锂电池的量  大胆而独立国家的个性在过去也曾使施特劳贝尔受益。在为ModelS找寻电池系统时,他指出如今有数的供能系统所能获取的能量过于较少,因此将他们统统拒绝接受。然后,他自行设计了特斯拉的专用连接器,而并非与其他某家汽车制造商签订协议,等候他们的电池插头。

特斯拉公司的Superchargers可以在公共场合为特斯拉车主获取免费电池,它能在40分钟将电量充至满格的80%。这些都是由目前世界上仅次于的较慢电池网络构成。  施特劳贝尔对电池本身也有有所不同观点。

其他生产电动汽车的厂家一般来说偏向于大体积电池,但ModelS以及它之前的TeslaRoadster都是以7000节左右的锂离子电池供电。  TeslaRoadster最初用于的电池是工业中普遍用于的标准的锂离子电池,它被用在很多地方,还包括笔记本电脑中。但是ModelS用于的电池则是被严肃新的设计过的。

在电池组内,各个电池由液体冷却系统相互连接与交织。该冷却系统用作避免事故中车身燃火(受损可造成电池组内短路,电路故障不会造成锂电池燃烧)。


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