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在未来谈复古 保时捷为何“反其道而行”

时间:2021-11-11 16:05 点击次数:
  本文摘要:2002年第一代保时捷Cayenne上市今后打开了保时捷在中国的市场; 在唐凤靓看来随着中国豪华车市场的生长越来越多的年轻消费者开始追求个性化消费汽车也不再仅是满足于A点到B点的通勤属性而更强调车与人之间的情感互动和交流。因此这是一个让市场重新熟悉保时捷品牌形象的好时机。 这是在我们谈论Taycan时总也绕不开的一句话。 有人总以为这是保时捷对于已往的恪守和迷恋但他们可能并不明白这是保时捷一直坚持的平衡哲学。

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2002年第一代保时捷Cayenne上市今后打开了保时捷在中国的市场;

在唐凤靓看来随着中国豪华车市场的生长越来越多的年轻消费者开始追求个性化消费汽车也不再仅是满足于A点到B点的通勤属性而更强调车与人之间的情感互动和交流。因此这是一个让市场重新熟悉保时捷品牌形象的好时机。

这是在我们谈论Taycan时总也绕不开的一句话。

有人总以为这是保时捷对于已往的恪守和迷恋但他们可能并不明白这是保时捷一直坚持的平衡哲学。

这是严博禹解释为何推出911 Targa 4S经典重现特别版车型时所说的一段话。但这段话背后同样是保时捷在面临汽车行业厘革时所做出的选择。

“首先是一辆保时捷然后才是一辆电动车。

这样一个变化的汽车市场里也许SUV的热潮会褪去也许燃油车真的进入了倒计时但稳定的一定是品牌的经典和魅力。

从2001年正式进入中国市场保时捷用20年的时间完成了从170辆到86752辆的跨越。

严博禹在回忆20年生长时提出了这样几个时间点:

2019年至2021年保时捷中国数字化业务领域的投资将到达2亿元人民币而2018年建立的保时捷中国数字团队如今也已生长为独立的公司拥有约莫120人的团队为保时捷提供越发完善的数字化解决方案涵盖车机的智能化和数字化、企业内部运营的数字化等各个领域。

所有人都相信保时捷可以在中国市场取得更好的结果而在销量数字以外其实保时捷也在加速中国市场体系力的构建和结构。

其实无论是疫情给大家带来的改变还是中国市场在保时捷体系中愈发重要的位置都让保时捷意识到中国本土化结构的重要性。

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“这是一个纯粹的跑车品牌”

保时捷零配件配送中心东莞

11月18日保时捷中国第二家零配件配送中心于普洛斯东莞麻涌汽车物流园开业这座堆栈投资1800万元初始占地面积约12500㎡未来将为华南地域的37家保时捷经销商提供零配件配送服务。

比东莞零配件配送中心更早的是保时捷中国数字化的结构。正如严博禹所说:“保时捷中国的数字营销当地化是保时捷的必经之路。

但无论是电动化也好还是数字化也罢终归都是一种形式和手段。一个汽车品牌得以延续和生长的焦点依然是这个品牌的内在和精髓而形式手段的创新与厘革都是为了更好地诠释品牌与产物即便特斯拉和蔚来也同样如此。

11月18日保时捷中国第二家零配件配送中心于普洛斯东莞麻涌汽车物流园开业这座堆栈投资1800万元初始占地面积约12500㎡未来将为华南地域的37家保时捷经销商提供零配件配送服务。

比东莞零配件配送中心更早的是保时捷中国数字化的结构。正如严博禹所说:“保时捷中国的数字营销当地化是保时捷的必经之路。”

但无论是电动化也好还是数字化也罢终归都是一种形式和手段。一个汽车品牌得以延续和生长的焦点依然是这个品牌的内在和精髓而形式手段的创新与厘革都是为了更好地诠释品牌与产物即便特斯拉和蔚来也同样如此。

此外刚刚在东莞开业的保时捷中国第二家零配件配送中心也为保时捷经典车的零配件供应提供了越发高效的保障。在911 Targa 4S经典重现款之后保时捷也在努力探索好比增加经典重现特别版本的产物线、开拓老爷车销售渠道、或是在零配件中心增加老爷车零配件的供应保障。

只管2020年的汽车市场充满了动荡作为全入口车的保时捷品牌也遭遇着疫情一波一波的打击。但严博禹先容第三季度保时捷的运营已经完全恢复正常新车交付等各方面都到达了原先的水平三季度销量同比增长7%订单量不停创下新高。

保时。


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